Зимник Нарьян-Мар - Пермь, 2010г., В том числе: Усинск - Ухта Опции

[AV]

Перепечатываю отчет о поездке по зимнику Нарьян-Мар - Пермь. Так как нам это тоже интересно, поскольку часть пути проходится по тем дорогам, по которым и мы ездим.
Автор: SEVER-NM. Взято с форума: http://www.teron.ru
--------------------------------
Как это было.
29 число, 18:00, 0 км на километромере ODO, старт.
Поехал из города на заправку, которая находится как раз у выезда из города, заправился (каждый раз заправлялся до полного) +50 литров, 18:20 – поехали. Первый участок пути – отсыпанная строящаяся дорога на Усинск, строят ее с обеих сторон, но где то посередине тундры конь не валялся.


19:40, 96 км, Т-образный перекресток (называется 80-ый километр) на котором сворачиваешь с этой отсыпки налево, начинается автозимник по тундре. Отличная дорога, лед, скорость 45-60 км, вверх – вниз – вверх – вниз, 4-ая передача, не газуя, иногда 3-я на подъемах из каньонов. Все время прямо, периодически налево, направо отходят дороги, но на них даже не отвлекаешься, они заметно хуже основной трассы, иногда с указателями понятными что нам не туда.


22:10, 214 км, Месторождение Инзырей ЦПС, 2 факела постоянно горят.

Проезжаю, еще через несколько километров КПП (прямо перед ним уходит дорога налево, на Тэдинское месторождение, указатель есть, то что нам направо понятно и по указателю, и по ширине дороги). На КПП необходимо отметится: марка машины, гос. номер, ФИО води(я)теля, откуда – куда (в моем случае Н-Мар – Усинск, я сказал, что Пермь, но охранник один хрен – Усинск :-) ). Едем дальше, Т-образный перекресток без знаков, большой, на нем налево, это как раз “южный” тупик строящейся дороги на Н-Мар. Ориентир – сразу после поворота налево, метров через 200 строящийся много лет мост, стоят железобетонные опоры начала и конца моста, это очень важно когда едешь в обратную сторону, можно проехав мимо моста тупо поехать дальше по хорошо укатанной отсыпке, в тупик (там ни о чем не говорящий знак – треугольник крутой поворот направо, хотя повторюсь Т-образный перекресток, где направо – Н-Мар, а прямо тупик строящейся дороги). Проехав немного по не очень ровной дороге-отсыпке без твердого полотна начинается плитная дорога. По этой дороге настойчиво рекомендую ехать не более 60, край 70 км/час до въезда в “лес”. Очень коварная дорога, едешь – вроде ровно, только стук об стыки плит – тук-тук, тук-тук…. а потом оп и дорога ныряет в яму метра полтора глубиной, плиты продавились. При крейсерской 90 км/час, просто не успеешь затормозить, до кучи еще и скользко.

22:55, 255 км, +28 литров, Харьяга АЗС. Тут перекус, заправка, и дальше. Плиты с “сюрпризами” до начала лесополосы, бывают и ровные прогоны километров по 2-5, но все равно лучше не торопиться и не выше 70 км/час. Начало лесополосы (конца тундры не пропустить), там какое то КПП заброшенное, памятник полуразрушенный, и реально въезжаешь в стену леса. Тут уже по состоянию погоды скорость выбираешь, конечно не идеальная дорога, бывают небольшие засады, в принципе их видно. Чем больше снега выпало не так давно, тем лучше, я ехал 90-100. Забегая вперед, когда ехал обратно, через 20 дней (в которые снега не было) весь снег, который заполнят неровности дороги, повыбило машинами, и скорость получилась не более 60, с выездом на обочину.

30 января, 00:50, 419 км, поворот на Усть-Усу. Поворот направо, знак имеются, маленькая таблички перед Т-образным.

Нормальный ровный асфальт под слоем снега, дорога сначала серпантин, потом вытягивается в струну километров 20 без поворотов, потом снова серпантин, заканчивается Т-образным (знак имеется) на котором нам налево, и через пару километров снова Т-образный (знак имеется) на котором нам направо (прямо – Усть-Уса).



Дорога спускается к реке Печора, 2 км. по льду Печоры, потом, тут же еще 2 ледовые переправы по речкам названия которые хрен прочитаешь, не то что запомнишь, и выезжаешь на 2-ой зимник Усть-Уса – Печора, весь участок прямой, никуда сворачивать не нужно, хотя перекрестки изредка встречаются, все интуитивно прямо. Эта дорога уже вся отсыпана песком, неровная, но км 50-60 в час ехать можно. Как то незаметно дорога все улучшается, делается шире и шире и скорость все увеличивается и вот уже 90 на спидометре и последний недостроенный мост. Объезд по понтонному мосту рядом, вот тут съезд и въезд на мост корявый такой, из бревен, я на санте на первой передаче ехал. После переправы уже ровная дорога до самой Печоры, скорость скока хочешь, сам не езжу быстрее 110 км/час. Нам до Т-образного перекрестка на котором, чуть позже, уйдем направо в направлении Чикшино (знак на Чикшино), а сейчас еду прямо в направлении г. Печоры и через пару километров невзрачная табличка с заправкой налево (можно пролететь и через метров 500 ж/д переезд, соответственно понимаешь что пролетел, разворачиваешься и первый поворот от Ж/Д уже направо). Заправку с дороги не видно, но повернув и проехав метров 50-100 она появляется сразу за поворотом.

3:20 ночи, 565 км, +37 литров. АЗС около Печоры. Заправившись по полной, чуть не обледенев во время этой заправки (около Печоры словил самую холодную температуру -36 с ветром).


Тронулся в сторону Чикшино. На фото: отворот на Чикшино в Печоре со стороны АЗС, прямо - Усинск.


Дорога новая, строящаяся федералка Печора - Ухта, такая же как и до заправки, 110 км/час., и так же невзначай чувствуешь что начинает трясти все больше и больше, снижаешь скорость постепенно, все медленнее и медленнее и доходишь до 60 км. в час. Непонятно как то на последних километрах, как будто после конца полотна едешь по отсыпке, которую чем дальше от асфальта тем хуже выравнивали.
4:10 ночи, 620 км, начало третьего участка автозимника.


Все, видно что все попытки выровнять наполовину отсыпанную дорогу прекратились, еду какое то время как по карьеру, тут скорость не более 40-50 км/час.



Затем дорога ныряет в лес и на просеку уже не выходит. Все дальнейшие участки автозимников в целом представляют из себя обычную лесную дорогу деревенского значения, мое сравнение – как дорога на Бобры например, или в Лесную сказку, или лучше тур база Связист (имею ввиду участки после широких просек), шириной в полторы машины максимум, где то и просто в одну накатанную колею, где то и карманы широкие есть; и, ровные, нет между колеями полосы определяющей минимальный дорожный просвет (хоть на Хонде Цивике). После того как дорога ушла в лес еду уже 30-40 км/час, быстрее – рельеф не позволяет.

В одном из неглубоких оврагов чуть не залетел в воронку, дорога как обычно в таких местах сузилась до ширины одной машины, и в самой низине как будто мину подорвали, как раз в диаметре метра 3 с половиной и глубиной метр, на первой….. вернее еще на третьей +сцепление + АБС хрррррррр :-) туда залетел, и уже на первой вылез. Тут сразу подумал, если машина “плоскодонка” равнозначно “пузотерка”, пришлось бы ее хозяину лопатой то помахать что бы бамперы не подарить этой воронке. Когда ехал назад – ее аккуратно засыпали. Потом перед какой то деревней (какой то – потому что все деревни которые на зимники нанизаны – без обозначений, интуитивно по атласу можно конечно этот населенный пункт обозвать, но не берусь) развилка где нам направо (указатель есть)
На фото: нам направо, через 500 м - асфальт, конец первого участка.


И еще через несколько сот метров последний указатель на Ухту налево….. Указатели кончились :-)
4:50 ночи, 641км, конец этого участка зимника между Печорой и Ухтой. Повернув налево выезжаешь на асфальтовую извилистую дорогу местного значения. Быстро не разогнаться, постоянные повороты, горки, и через несколько километров перекресток перед Ж/Д путями, равнозначный на вид, знаков нет, нам с ходу прямо на пути (как то интуитивно или по памяти отгадал), сразу за ж/д путями Т-образный. ДАЛЕЕ ПИШУ СПАМ. Абсолютно равнозначный Т-образный, но посмотрел направо – увидел спящую колонну фур, штук 10 машин, поехал направо, ехал, ехал, Ж/Д переезд, дальше ехал, километра 4 наверно (чувствую – не туда, асфальт под днищем, должен начаться зимник, помниться направо), какая то база, заезжаю. Сонный сторож, в 5:10 утра говорит что я все проехал, “разворачивайся мол и первый поворот налево”, нет там ничего говорю!, есть отвечает. Еду назад, какая то колея в лес налево ушла, через метров 100 еще одна такая же (как бы если бы я ехал в сторону сторожа то ушел бы направо, а уезжая от него в первый поворот налево, там в лесу дороги встретятся, развязка блин) х.з., как то не похоже на магистральный автозимник совсем, да и сторож чего то бубнил про рельсы…дорога… налево, не совсем внятно. Еду опять мимо колонны фур, стало быть через Т-образный прямо и приезжаю через пару километров на центральную площадь какой то деревни (в голове Каджером, но не уверен). Че делать? 5:10 утра, -34гр. по цельсю, какой то с 83 регионом на номере посередине деревни, какой-то, стоит. Еду тихонько назад в надежде встретить кого нить или разбудить водителя фур. И тут, чудо!, выезжает из проулка жучка квадратная (1 или семерка), я его всеми огнями/руками – СТОЯТЬ, куда мне надо? Спасибо мужику, он не долго думая перематькался на местные власть за то что не могут хоть несколько фанерок с направлениями вдоль дороги поставить, предложил ехать за ним, покажет. Это был как раз отворот направо в лес в одну колею. Мужик развернулся, я отблагодарил его, разъехались. КОНЕЦ СПАМА.
На Т-образном перекрестке который сразу за Ж/Д путями нужно направо, далее проехав километра 2 еще – Ж/Д переезд (это ориентир), где то в 500 метров от него нам направо в ЛЕС дремучий.
На фото: Загадка - куда бы вы поехали, правильно - направо.


5:15, 657 км, конец плутаний. Т.е. кому этот текст вообще пригодится из общего расстояния нужно эту разницу отнять (657 – 641 = 16 шестнадцать лишних километров) и для дальнейшего расчета брать начало очередного зимника на который я выехал – это 657 км (+-3). Зимник, опять стремный, еще уже предыдущего, скорость около 30-35 км/час. ехать с час так, ничем не примечателен, разве что отмечу один участок, дорога идет по болотцу, очевидно с живым ручьем, периодически ручей дорогу подмывает и какая ни будь фура проваливается, и сразу выезжает дальше, в общем кочковатое место метров 50, аккуратно проехать на всем можно.



Затем зимник кончается выездом на асфальт, где нам налево, очень похож как и в прошлый раз перед той деревней где плутал, знаки вроде есть, налево. По асфальту минут через 5-10 подъезжаю к электроподстанции, Т-образный прямо и направо, вот тут точно знаков нет, просто помню что нам прямо, вдоль подстанции.
На фото: электроподстанция, нам прямо.


Потом дорога делает поворот на 90 гр. налево, сразу Ж/Д переезд и через полтора километра деревня. Деревня небольшая, не более 1 км, посередине ее поворот направо (тут знаков нет, но вроде пошире поворачивает направо), сразу за поворотом первый киоск!!! после Н-Мара, можно втариться. Потом скучный извилистый асфальт, скорость выбирается из возможностей машины входить в поворот.
6:40, 711 км. (это уже реальная опорная точка), Т-образный, конец очередного участка зимника (так я в целом его назвал, хоть и по асфальту от подстанции ехал). Очень часто машины на этом Т-образном не поворачивают не на право ни на лево, едут прямо, зачем, ведь там нет дороги? Нам на лево (знак какой то есть).
На фото: Т-образный, нам налево.

[AV]

Пока мы оценивали обстановку бешенная ока подпрыгала к правой обочине, пререпрыгнула через лужу и ускакала. Прикинули х. к н., делать нечего, надо мастерить лежневку, или лучше сказать помогать paravozka (водитель Патрола, нашли друг друга и познакомились на форуме чуть позже) и его команде которые уже начали этим заниматься. У нас в машине ехала минибензопила. Промудохались наверно с час, помогая (начиная от строительства гати, заканчивая помощью в маневрировании) Пермякам на трех машинах, ехавшим навстречу (Патрол, хендай какая то низкая, как будто элантра и вроде рено типа логана, честно говоря не до запоминаний было, Патрол запомнился – он первый по нашей самодельной дороге шел, привет paravozka). Я второй, навстречу, как же это не по себе в -45 в полночь где то в дебрях штурмовать такие переправы, в 3-х сантиметрах от прицепа с одной стороны, и пол колеса вися над лужей с другой стороны. Чуть вправо, чуть влево, чуть вперед, чуть назад, и каждый раз чуть ближе к прицепу (к нему уклон был, Патрол полностью притерся, но не царапнулся все же). В общем плюнул на все, была не была, попер не останавливаясь, все бревна только за собой раскидал, потом минут 5 собирали последствия моего старта. Пол жизни перед глазами пробежало. Помогли еще 2-ум пермским низким машинам на ту сторону перебраться (тут проще, они поуже, места хватало, только сзади впятером помогали на бревна заезжать, практически на руках перенесли машинки), пожелал землякам удачной дороги, привет Перми и в путь. Пока ехал на этом участке пару раз останавливался поспать на 15 минут, чего то не очень помогало, но до Печоры доехали.

Что касается “автонавигатора”, от Ухты до Печоры:
Каскад перекрестков:
АЗС в Ухте предположим 0 км.
Через 2 км, Т-образный, нам на лево (на Сосногорск).
Еще через 8 км на перекрестке уходим направо (на Сосногорск).
Еще через 7 км на перекрестке – прямо (на Сосногорск).
Еще через 6 км на перекрестке – прямо (на Сосногорск).
Еще через 4 км Т-образный – направо (на Печору или Вуктыл), налево будет как раз Сосногорск. Перекрестки Ухтинские закончились.
Ровно через 70 км от АЗС Ухты поворот с указателем налево, на Ираель, начало Коми-Трофи которое идет 72 километра, затем еще 8 км. стремной отсыпки и выезжаем на дорогу, сразу на Т-образном налево, еще метров через несколько, на следующем Т-образном снова налево и дорога выйдет на незавершенную трассу.
На отметке 184 км от Ухты перекресток со знаком, где прямо будет Ираель, а нам налево и через 8 км Т-образный со знаком на котором нам направо на Печору. Дальше километраж не веду, только описание.
После поворота направо асфальт с крутыми поворотами до какой то деревни, в которой дорога сразу у киоска поворачивает налево и через километр у электроподстанции на 90 градусов направо. Проехав вдоль забора подстанции видим Т-образный – налево вдоль забора подстанции, или прямо, нам прямо, знака ВНИМАНИЕ – нет. Через несколько км (до десяти) будет отворот направо, с каким то знаком на Печору, нам туда, съезжаем, опять хреновая дорога в полторы машины шириной. На этом участке есть место как на комитрофи, это иногда прорывающийся наружу ручей, мимо не проедете, осторожно! в самом конце этого участка развилка напра-нале – без разницы, но лучше налево, все равно обе дороги через 100 метров выпрыгнут на асфальт на котором налево. Тут знаков вообще никаких, по-моему это Каджером, в общем выпрыгнув из леса на асфальт и повернув налево, проехав первый ж/д переезд и еще пару километров видим Т-образный, поворачиваем на нем налево и сразу ж/д переезд, переехали ж/д – сразу перекресток, на нем прямо (ни направо и ни на лево)! Далее асфальт километров до 10 и съезд с него направо на последний участок зимника до Печоры, знак на Печору есть, потом где то через 500 метром небольшой Т-образный на котором налево (тут и так видно – накатано больше). Все дальше дорога будет плохой, потом лучше, потом еще баще, потом 110 км/час, Чикшино проедете упретесь в Т-образный, он со знаком, но нам сначала направо, на заправку которая через километр слева (где знак на Изья-ю, перед Ж/Д), заправились, и обратно, через Т-образный, только уже прямо – на Усинск.

21 февраля 03:50, 1485 км, +42 литра. АЗС около Печоры. Вот тут и сказали мне на заправке что -42 за бортом, по ощущениям – было гораздо теплее, чем на комитрофи. Где то через пол часа начало рубить по жесткой схеме, остановился, поспал часик, конечно не выспался, но до Н-Мара больше ко сну не клонило, в плане самочувствия доехал нормально. До реки Печоры доехали, переправились, крутая гора вверх на которой нужно повернуть налево на Т-образном, потом через пару километров на Т-образном – направо. На дорогу Усинск-Харьяга выезжаем на Т-образном и поворачиваем налево. Дорога без осадков подразбилась (как уже писал), забортовая температура стала подниматься выше -40, до -37 даже доходила, лес кончился, началась плитная разбитая дорога на отсыпке по тундре.

09:40, 1794 км., +35 литров АЗС Харьяга. Мимо этой заправки не проехать, она слева по пути. А вот дальше (тоже как уже писал) после того как дорога проедет рядом с недостроенным мостом необходимо свернуть с трассы направо (метров в 200 от моста), знак только треугольник с крутым поворотом направо, прямо – тупик. Погода попалась просто отличная, как говориться – мороз и солнце – день чудесный, зимник по тундре – сказка! Широкий, ледяной.


14:10, 2040 км., Нарьян-Мар, приехали. Дом, душ, вотка, сон.