Состояние дорог в России, Актуальная информация Опции

[Eroha]

лук и у нас хотел сделать все красиво. закрытый город чтоб был. Но жители не дали этого сделать и вот.... Я помню родителям как то высылал документы с технаря. как они сказали чтоб если сделают закрытый город для оформления запроса на приезд. Я просто был выписан из усинска.
Одно конечно минус в тех городах сотрудники ЛукомаА ходят по городу и могут тебя остановить проверить документы. У меня жена с Лангипаса.

[Crack]

Одно конечно минус в тех городах сотрудники ЛукомаА ходят по городу и могут тебя остановить проверить документы. У меня жена с Лангипаса.

Ну уж сильно то непреувеличивай, сам с Лангепаса, Лком-А (служба без.) на объекте охраняемом могут и отпечатки снять (был прецедент по обнаружению свежевыкинутой за забор бутылки пива), нашли уволили.
а остановить и документы проверить без них есть кому, на каждый дом 3 постовых милиционера, куды не плюнь в патруль ППС попадеш .

[steder]

лук и у нас хотел сделать все красиво. закрытый город чтоб был. Но жители не дали этого сделать и вот....

Уморил! Кто бы ещё этих жителей спросил, которые квартиру за ящик водки продавали до 2000года.

[Eroha]

говорю то что родители сказали мне. Так как сам тогда находился на учебе в Пскове. Мать тогда в Луке работала....вот как то так.

[Crack]

Проехался вчера до Харьяги и обратно, авто: Форд Транзит - автобус, время в пути 4 часа, ЖЕСТЬ, а не дорога. То яма, то Канава, очень редкими местами разгон до 100 минут на 5 и по тормозам объезжать ямы.
Радует наличие кондея и 17 дуймового телевизора в салоне, 5 фильмов-новинок кинопоказа за поездку единственный плюс

[boal2]

Радует наличие кондея и 17 дуймового телевизора в салоне, 5 фильмов-новинок кинопоказа за поездку единственный плюс

Ты что, ехал и телевизор смотрел?

[Crack]

Ты что, ехал и телевизор смотрел?

я в качестве пассажира ездю на Харьягу, даже на своей машине летом, от "нулевого" в ту сторону не поворачивал

[Parma]

В тему ремонта автомобильных дорог и отсутствия денег:
ТЫК
Ответа все ещё нет. Недавно показывали мера обещал дороги отремонтировать.
По Харяге насколько помню, предлагают затраты по ремонту автодороги разделить с градообразующими предприятиями.

Сообщение отредактировал Parma - 19.5.2011, 22:13

[Eroha]

Дорога до Харьяги вроде как к городу не относится. Это как бы смешно не звучало федеральная трасса Сыктывкар - Нарьян. И градообразующие предприятия и так платят не плохой транспортный налог. А тут еще и дорогу строить. И сделать на ней пропускной режим...Не думаю что они будут на это согласны. Все ждут пока строительство дороги дойдет до нас...и все.

[boal2]

Дорога до Харьяги это дорога Республиканского значения. И пока дорожное агенство РК не соизволит ее отремонтировать ничего не поменяется.

[boal2]

я в качестве пассажира ездю на Харьягу, даже на своей машине летом, от "нулевого" в ту сторону не поворачивал

Пардон. Сначала не понял.

[FETT]

Правительство России пообещало к 2020 году полностью решить проблему плохих дорог. На эти цели только в 2011 году Владимир Путин пообещал выделить 700 млрд рублей. Жалобы дорожников на недофинансирование больше неактуальны, и теперь перед ними можно смело ставить вопрос о коррупции и эффективности. «РР» представилась уникальная возможность: руководители одного из уральских ДРСУ по большой дружбе согласились внедрить нашего корреспондента в свои рабочие бригады. «Уроки мастерства» оказались неутешительными: при нынешнем устройстве этого бизнеса хороших дорог в России не будет никогда.

Человек-каток

Спойлер

— Дамы, сегодня вам повезло. Я вам мужика в бригаду привез. Можете пользовать по полной программе.

Рыжий крепыш в желтой бейсболке, сдающий меня в аренду дорожным рабочим, — это Степаныч. У него серьезная должность в компании, занимающейся строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог на территории Свердловской области. Условие эксперимента одно — никакой фотосъемки. Если его фирму вычислят, ни одного подряда ей больше не видать.

— Пару дней в ремонтной бригаде поработаешь. Потом на карьер или асфальтовый завод. Понял?

— Понял.

Дамы смотрят на меня не только с женским любопытством. Им интересно, чей я протеже. Человеку со стороны попасть в дорожную фирму практически невозможно. Во-первых, зарплаты здесь хорошие. Во-вторых, даже на самом низшем уровне есть регулярные источники левого дохода. В-третьих, непосвященным вообще необязательно знать, как в действительности ремонтируются дороги. Дорожный бизнес в большинстве случаев — для своих. На всех уровнях, начиная с чиновников, распределяющих бюджетные заказы, и заканчивая рядовыми рабочими.

— Сегодня у тебя самое простое — ямочный ремонт. Тут особого ума не надо.

Степаныч запрыгивает в джип и исчезает в клубах пыли. На Урале уже давно плюс двадцать — самое время заделывать дыры в асфальте, образовавшиеся за зиму.

В моей бригаде всего три человека. Две женщины глубоко за сорок и улыбчивый водитель Саня. Задача действительно простая: грузовик останавливается возле каждой обнаруженной ямы, и мы втроем должны быстро закидать ее асфальтом. Вроде бы все.

— Ты, парень, кроссовки зря надел, — одна из женщин неодобрительно смотрит на мою обувь. — Первый раз, что ли? Галь, дай ему кирзу Борькину.

— А какая разница?

— Сейчас увидишь, — вступает в разговор водитель Саня. — Ну все, погнали. Асфальт стынет!

Работа действительно оказалась несложной, а сапоги крайне необходимыми. После того как обнаруженная яма засыпается асфальтом, ее необходимо утрамбовать. Ногами.

— Галина Ивановна, а катком не лучше?

— Ты глупых вопросов не задавай. Прыгай давай, прыгай.

Чувствую себя сначала идиотом, потом индийским йогом, скачущим по раскаленным углям, потому что сапоги все-таки нагреваются. Мимо проносятся машины. Из окон проезжающих маршруток на трех людей в оранжевых жилетах, усиленно изображающих каток, равнодушно смотрят сограждане.

Сюрреалистический восторг по поводу происходящего сменяется приступами стыда. Успокаивает только то, что, даже если бы вместо Борькиной кирзы ямы законопачивал каток, конечный результат это бы сильно не изменило: асфальт, который нам приходится утрамбовывать, вообще не похож на асфальт. Это по большому счету обычный мелкий камень, для видимости облитый непонятной жидкостью, отдаленно напоминающей битум.



Вечером Степаныч объяснит, что каждую выбоину настоящий каток все-таки проходит. Пять раз. На бумаге, которую дорожники обязательно предоставляют заказчику в качестве отчета о проделанной работе. С этой самой отчетностью ситуация не менее мистическая, чем с катком-призраком. Ямочного ремонта, которым мы сейчас вроде как занимаемся, юридически вообще не существует. Ни в одном документе нет такого понятия. Есть общая строка в смете «Текущий ремонт и содержание дороги». Вот под нее и выделяются бюджетные средства. А каждая конкретная организация уже самостоятельно решает, что под этим понимать.

Это удобно всем заинтересованным сторонам. Раз смысл слов «текущий ремонт и содержание» никак не расшифрован, то нет и критериев, по которым можно проверить, качественно ли они выполнены. В итоге чиновник выделил средства, мы с Галиной Ивановной попрыгали, начальник раскидал цифры по бумажкам — ритуал соблюден, деньги освоены, все довольны. Кроме тех, кому по этой дороге ехать.

Упахаться на ямочном ремонте, который сами дорожники называют «дырочным», мне, кстати, так и не удается. За смену мы закатали в землю всего две машины. Настоящая работа началась вечером, когда остатки асфальта мы повезли в один из частных домов. Его владельцу понадобилась площадка перед домом, и он просто «решил вопрос» с водителем Саней. В отличие от чиновников, хозяин процесс асфальтирования контролировал лично. Из недр дорожного вагончика тут же явился ручной каток. После смены Саня отвел меня в сторону и вручил 300 рублей — мою долю. Я ж теперь в бригаде.


Как срезать миллион

— Сегодня работа поинтереснее будет. Полноценная реконструкция дорожного полотна. Я тебя с рук на руки бригадиру сдам. Он в курсе темы: честно все расскажет и покажет.

Сегодня предстоит ремонтировать улицу в одном из пригородов Екатеринбурга. Фирма Степаныча работает со всеми уровнями бюджета. То есть «окучивает» и муниципальные, и областные, и федеральные дороги. С муниципалами Степаныч общается лично. Уровень области — это уже один из совладельцев компании. С Москвой вопросы «решает» специально обученный человек за соответствующий процент от контракта. Без откатов заказ получить невозможно. Вообще. Это закон. Если повезет, то можно отделаться десятой частью от выделяемой на дорогу суммы. Если нет, можно попасть на «нечеловеческие» 25%.

Фирме Степаныча не повезло. После назначения нового губернатора деньги пошли через дружественную новой власти дорожную фирму. Теперь солидные контракты достаются ей. Но так как у «дружественной компании» нет ни достаточного опыта, ни нужного количества техники и специалистов, она тупо берет на субподряд нормальных дорожников, в том числе и фирму Степаныча. Правда, оставляя себе 20% от суммы контракта. Это обычный в России властный бизнес — создавать посредника-паразита под существующие ресурсы или финансовые потоки. Разница лишь в том, что в одних регионах чиновники таким образом работают с лесом, в других — с зерном, в третьих — с асфальтом, а чаще всего — со всем сразу.

С бригадиром мне сегодня повезло. Флегматичный мужчина Сергей оказывается философом: и по образованию (закончил философский факультет Уральского госуниверситета), и по жизни.

— В строительстве дороги важен сам процесс. Конечный результат вторичен, — загадочно заявляет философ в оранжевом жилете. — Пока идет работа, все при деле, а чтобы работа была всегда, ее надо делать плохо. Короче, будешь за ограждения отвечать. Твоя задача — вовремя вот эти железные оградки переносить, чтоб народ перед техникой не бегал.

До обеда специальной технике предстоит срезать асфальт на участке дороги метров восемьсот в длину. Но срезают его только с левой полосы, по правой продолжается интенсивное движение. Ограду приходится таскать по ходу движения дорожной фрезы с интервалом в 10–15 минут, чтобы спецтехника не мешала машинам, а машины спецтехнике. Через час начинаю тихо ненавидеть всех водителей. Курсировать с оградой на плече между движущимися автомобилями не комильфо.



Из проезжающей «мазды» высовывается недовольное лицо и трехэтажным матом объясняет мне смысл моего существования в этом мире. Хочется дать в морду. Я ему тут дорогу ремонтирую, а он еще и выделывается. Еще через час перестаю реагировать на вопли автолюбителей и вообще на любое движение со стороны проезжей части. Это не я им под колеса бросаюсь, а они кидаются на мой забор. Видимо, выражение лица у меня тоже меняется, потому что мата больше не слышно.

После изничтожения старого асфальта мы, по идее, должны будем «восстановить подстилающий слой», то есть заменить старый щебень и снова закатать дорогу в асфальт. По крайней мере так написано в официальных бумагах. На самом деле никакой подстилающий слой никто восстанавливать и не собирался.

— А нет денег у нас на это, — объясняет во время перерыва Сергей. Команду «все показать и рассказать как есть» он воспринял буквально. — Сначала двадцать процентов от контракта себе подрядчики оставили, потом свою часть мы отжали. На восстановление дороги по ГОСТу денег не осталось.

— И что теперь?

— А теперь мы, грубо говоря, вместо десяти сантиметров асфальта фрезой срезаем пять. Щебень никто не меняет. Сверху новый асфальт. Для экономии вместо битума — эмульсия. Ее по дешевке взяли. Реально за три копейки, потому что она просроченная. Асфальт в нашем конкретном случае я бы тоже качественным не назвал. Тоже берем по дешевке, все равно никто не проверит. Просто некому и нечем. Например, прибор, которым можно измерить плотность дорожного покрытия, стоит не меньше ста тысяч. Что еще? А, да. Каток вместо пяти раз проходит один. Экономим топливо и зарплату машинисту.

— И сколько так можно наэкономить?

— Если честно, то до половины суммы. Поэтому и скорость работы в нашем деле очень важна. Чем быстрее сделаешь, тем меньше зарплату рабочим платить.

— А качество как?

— Никак. Я ж говорю: в нашем деле главное — процесс. Результат вторичен.

В ходе философской беседы я узнаю еще с десяток способов экономии на ремонте дороги. Например, есть такое понятие — «разуклонка». Это когда середина трассы должна быть чуть выше боков, чтобы дождевая вода стекала на обочины. Соответственно, на середину требуется больше щебня и асфальта. Ну и больше времени на соблюдение всех технологий. Надо ли говорить, что эта «разуклонка» существует только на бумаге, а в реальности — плоская дорога, на которой скапливается вода. Она затекает во все щели, а зимой замерзает и разрывает дорожное полотно изнутри.

Можно также экономить и на качестве практически всех материалов. Никто ведь не проверяет, какой фракции щебень привезли на конкретный участок дороги и соответствует ли он тому, что указано в документации. Кроме того, один и тот же дорожный объект, требующий реконструкции, может проходить сразу по нескольким целевым программам ремонта: и на уровне муниципалитета, и на уровне области, и на уровне Федерации. И все три уровня выделяют на него деньги. В итоге работа выполнена один раз, а заплатили за нее трижды. Разумеется, такая комбинация возможна лишь в результате сговора всех заинтересованных сторон.

— Ну, и главное, — завершает обеденный перерыв бригадир-философ, — в контрактах на ремонт и содержание дорог одним пунктом идет все: и мосты, и полотно, и светофоры, и ливневка, и содержание тротуаров. Без детализации. То есть конкретно не расписано, что эти три рубля на ливневку, эти два — на тротуар, а эти — на лампочки для светофора. Предполагается, что мы сами должны решить, сколько и куда именно. Сам бог велел размазать и спрятать всю сумму. И если вдруг кто спросит, почему тут кусок трассы недоделан, мы смело скажем: зато сделали мост.

— И часто спрашивают?

— В том-то и счастье, что нет. А если вдруг случится чудо и нагрянет какая-нибудь проверка, то вопросы с проверяющими «решают» те товарищи, которые двадцать процентов отката на самом верху взяли. Правда, иногда система дает сбои. Вот в прошлом году коллегам из Первоуральска не повезло: их там общественность взялась контролировать. Весь мозг вынесли.



Человека, который умудрился вынести мозг дорожникам, зовут Дмитрий Логиновских. Он член общественной организации «Дорожные комиссары» («РР» писал о ней в № 22 от 10 июня 2010 года - "Герои асфальта"). В прошлом году вместе с друзьями Дмитрий все свободное от основной работы время тратил на то, чтобы стоять над душой местных ремонтников. Каждое их действие активисты проверяли на соответствие ГОСТу и конкурсной документации.

— В результате вместо заявленных четырех с половиной тысяч квадратных метров дорог строители отремонтировали шесть тысяч, — с гордостью рассказывает мне комиссар Логиновских. — Причем денег хватило, ничего дополнительно из бюджета выделять не понадобилось. Я вообще считаю, что если общество будет постоянно контролировать дорожников, то качество работ улучшится в разы. Правда, нас всего четыре человека, и на все объекты нас не хватает. Например, одну половину улицы Вайнера ремонтировали армяне, а вторую наши. За армянами мы еще бдили, а вот на наших внимания уже не хватило. В итоге половина улицы теперь качественная, а вторая — «на и отвали».

Контроль за дорожниками в Первоуральске во многом удалось установить благодаря позиции местного мэра. Сначала он не обращал на комиссаров внимания, потом неожиданно проникся и стал всячески их поддерживать. В итоге губернатор мэра с должности снял, новый градоначальник на комиссаров откровенно забил, и все вернулось на круги своя.

…Работу заканчиваем в половине девятого вечера. После сегодняшнего метания железяк с ностальгией вспоминаю вчерашние прыжки в сапогах. По правилам вновь уложенный асфальт должен спокойно отстояться в течение 7–8 часов. Но движение по этому участку дороги открывают практически сразу же. Дорожникам просто лень согласовывать с местными гаишниками вопрос о временном закрытии проезда. У меня нет никаких сомнений, что в следующем году эти же самые люди будут снова ремонтировать эту же самую дорогу.
Подпольный карьер

— Сегодня на карьере отработаешь. С Витьком будете ходки считать, — Степаныч традиционно инструктирует меня перед последней сменой. — На этом все. Если хочешь дальнейшего профессионального роста, надо уже учиться работать не с асфальтом, а с бумагами.

Считать ходки просто. Нужно точно знать, сколько грузовиков загрузилось и сколько из них доехало до конкретного объекта. По идее в каждой машине есть GPS-навигатор, но Степаныч почему-то считает, что по старинке надежнее.

Витек, на которого меня тут оставили, — это представитель хозяев карьера. Бдим за водилами и друг за другом. Официально этого карьера вообще не существует. Неофициально его крышуют какие-то силовики, то ли из МВД, то ли из прокуратуры. Как сказал Степаныч, «хрен их знает, я в оттенках не разбираюсь». Самое интересное, что официально работающих предприятий по добыче камня для строительства дорог в Свердловской области единицы. А в реальности только в окрестностях Екатеринбурга подпольных разработок больше двух десятков. Именно их продукция и используется дорожниками в большинстве случаев.

Витек с Байкала, как и большинство работников этого карьера. Трудятся вахтовым методом. За неделю работы в разных бригадах я уже убедился в том, что миф об инертности российского населения и его нежелании ехать вслед за работой не имеет ничего общего с реальностью. На трассах мне встречались люди из Кургана, Волгограда, Иркутска, Вологды. Отрабатывают строительный сезон на Урале, уезжают домой, а в следующем году работают где-нибудь в Сочи или Татарии. Зачем в стране до сих пор сохраняется система прописки, гордо переименованная в регистрацию по месту пребывания, совершенно непонятно.

Вечером Степаныч сверяет мои подсчеты с какими-то своими записями. Вроде все сходится. Хотя, если честно, я так и не понял, что и как там сошлось. Ясно только, что в основании очередной дороги будет лежать ворованный камень неизвестного качества.

— Как впечатления от нашей работы? — интересуется под занавес Степаныч.

— Понял, что хороших дорог у нас нет, не было и не будет.

— Ну а как ты хотел? Вон в прошлом году кусок трассы в Нижнем Тагиле сделали — так он уже развалился. Этим летом переделывать будут. Раньше получше было. Откат был десять процентов, и я мог твердо сказать, что отремонтированная дорога, например, продержится три года. А сейчас откат в два раза выше. Следовательно, и реальная гарантия на дороги ниже ровно в той же пропорции.

— Забудем про откат. Насколько я понял, главная причина плохих дорог — это отсутствие контроля?

— Про откат не забудешь. Тот, кто его берет, гарантирует, что твою работу примут в любом случае. Одно это уже убивает вопрос о качестве наповал. Хотя, если честно, плохие дороги — это в чем-то даже хорошо. Множеству людей это дает работу. Кто-то ремонтирует трассу, кто-то машины, разбитые на этой трассе. Кто-то делает асфальт и ковыряет щебенку, кто-то строит дома тем, кто взял откат. В общем, разбитая дорога обеспечивает занятость куче народа не хуже, чем какие-нибудь инновации. И в том, чтобы этот процесс не прекращался, заинтересованы миллионы, причем не рублей, а людей.

— Про процесс я уже от Сергея слышал.

— Ну, так он же прав.

— Как он, кстати, из философов в дорожники попал?

— Просто повезло человеку.

Как спрятать миллиард

— Раньше все областные программы, в том числе и связанные с ремонтом и строительством дорог, у нас в области имели статус закона. Соответственно, все они проходили через думу, и хотя бы депутаты могли проконтролировать, на что идут бюджетные средства. Сейчас все программы идут как обычные постановления регионального правительства. То есть мимо нас и мимо какого-либо контроля.

Депутат Свердловской областной думы Андрей Альшевских традиционно объясняет отвратительное качество уральских дорог отсутствием смотрящих за строителями. Причем самое печальное в этой ситуации то, что свердловские депутаты от этого самого контроля отказались сами, большинством голосов.

— В нашей думе рулит «Единая Россия». А раз партия отказывается от контроля, значит, это ей зачем-то нужно.

— То есть изучением того, на что конкретно чиновник тратит дорожные деньги, никто теперь не занимается?

— Теоретически это может проверить контрольно-ревизионное управление или прокуратура. Но на деле прокуратуре почти всегда некогда, а для КРУ нужно специальное обращение думы. А у нас большинство все у той же партии, которая уже отказалась от контролирующих функций. Круг замкнулся. Вот поэтому в дорожной сфере у нас и творятся настоящие чудеса.

Альшевских достает из глубин стола увесистую папку с надписью «Постановление об утверждении областной целевой программы “Развитие транспортного комплекса Свердловской области на 2011–2016 годы”». В рамках этой программы в ближайшем будущем у уральских дорожников есть шикарная перспектива освоить 62 млрд рублей.

— Смотрим документ, — продолжает депутат. — Пункт «Строительство и модернизация автодорог местного значения»: всего 5 (!) километров за 6 лет. И тут же «Обоснование инвестиций проекта высокоскоростного движения Екатеринбург — Москва»: 400 млн рублей за тот же период. Заметьте, не разработка проекта, не тем более какое-то строительство, а только обоснование инвестиций. И таких чудес тут много. Например, 17 млн на создание какого-то научно-образовательного центра инновационной направленности «Автомобильный транспорт». Ну и шедевральные 7 млрд в графе «Прочие расходы». Мы потратим кучу денег, но не скажем на что.

Пока депутат рассказывает о бюджетных чудесах, во втором по величине городе Свердловской области Нижнем Тагиле митингуют местные жители. Требуют отремонтировать раздолбанные вконец дороги. Поводом стал очередной асфальтовый скандал. Прошлой осенью в городе с помпой открыли отреставрированный участок южного подъезда. Работы обошлись в 250 млн рублей. Весной часть нового асфальта сошла вместе со снегом. Ремонтировала участок стремительно ворвавшаяся на дорожный рынок после прихода нового губернатора Александра Мишарина фирма «Форатек ЭнергоТрансСтрой». В области она известна еще и тем, что ее филиалом в Екатеринбурге руководит отец регионального министра финансов Константина Колтонюка.

В общем, тагильчане усилия строителей не оценили. Сначала местные автомобилисты своими силами пытались засыпать образовавшиеся колдобины щебнем. Потом стали помечать наиболее глубокие борозды самодельными плакатами, гласящими: «Осторожно! Чиновникам плевать на твою ходовую!» Кажется, скоро здесь тоже появятся свои дорожные комиссары.

— Но когда заказ дают не своим фирмам, а чужим, тоже часто ерунда получается, — продолжает Альшевских. — Вот, например, некая фирма из Тюмени выиграла конкурс на реконструкцию автомобильного моста в городе Асбесте. Должны были сделать за пару месяцев. Возились в три раза дольше. Когда я направил на эту тему запрос в прокуратуру, пришел гениальный ответ: «Подрядная организация ООО “Аэростройтехнология”, победившая в открытом аукционе, не имеет достаточного опыта работы, требуемого технического оснащения и квалифицированных кадров». Не больше и не меньше! Так зачем же ей давали подряд? И как теперь по этому мосту ездить?

Капля меда

— Очень часто приходится слышать в свой адрес: «А, дорожник! Все деньги разворовали, а дороги как разваливались, так и разваливаются». Обидно. Приходится приводить примеры: трассу в Каменске, дорогу на аэропорт и другие наши объекты. Хорошие же трассы? Люди ездят, не жалуются.

С первым заместителем генерального директора ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» Михаилом Малиновских инспектируем самый масштабный объект, который строит его компания — участок объездной дороги вокруг Екатеринбурга. Еще полгода назад здесь были леса и поля. В сентябре откроется полноценное движение. Строительство с нуля 17-километрового участка обошлось в 2,5 млрд рублей, но получилась действительно прекрасная дорога европейского качества. В стоимость входит все, включая две километровые эстакады и два новых водовода.

— Я гарантирую, что эта дорога минимум 8 лет без всякого ремонта простоит. Если при строительстве не нарушать технологию, все будет качественно и за адекватные деньги.

— И вы не нарушаете?

— Стараемся. У нас репутация.

— Не верю.

— Хорошо. Можете считать, что секрет фирмы в том, что мы занимаемся не только строительством, но и обслуживанием построенной трассы. Поэтому нам выгоднее сразу сделать хорошо, чтобы потом меньше денег тратить на ремонт. Вот и контролируем сами себя.

— А почему эту схему не применяют к другим дорожным фирмам?

— У нас федеральный заказ. Там немного другой подход к делу, — уклончиво объясняет Малиновских.

В этот момент я начинаю понимать, что философская жуть, которую нагнали на меня Сергей и Степаныч, не более чем удобная форма морального самооправдания. Вырваться из порочного круга ПРОЦЕССА и достичь результата при желании не так уж и трудно. Все разговоры о недостаточности государственного контроля в дорожном строительстве — ерунда. Контроль — это не человек с палкой, а грамотно организованная бизнес-схема. Всего лишь по-другому составленный договор со строительной компанией — и контролирующие усилия можно свести к минимуму. Какой смысл строить плохую дорогу, если потом она будет тебя же и разорять?

В этой логике можно решить любую, даже самую заклятую проблему. Почему же такие простые и эффективные решения принимаются лишь в порядке исключения? Вот тут уже философский ответ актуален на все сто. Пока в стране слишком много тех, кто привык зарабатывать не на результате, а на процессе. Бессмысленном и бесконечном.

Но, что бы там ни говорили Сергей со Степанычем, такая перспектива уже не устраивает даже их — дорожников старого типа. Все-таки человеку свойственно стремиться к результату. Именно поэтому они героически согласились на наш опасный для их бизнеса эксперимент.

Текст подготовлен при участии Виктора Дятликовича. Таблицы составлены по данным Росстата.

Владимир Антипин
Журнал «Русский Репортер»

О опередили ссылкой...ну да ладно...пусть и тут текст будет...почитают люди.

[Parma]

Дорога до Харьяги вроде как к городу не относится. Это как бы смешно не звучало федеральная трасса Сыктывкар - Нарьян. И градообразующие предприятия и так платят не плохой транспортный налог. А тут еще и дорогу строить. И сделать на ней пропускной режим...Не думаю что они будут на это согласны. Все ждут пока строительство дороги дойдет до нас...и все.

Озвучивалось, что то вроде: ездите?! Получаете прибыль?! Давайте вместе ремонтировать, иначе дороги вообще не будет.

В газете: "Наш Новый Север" №19 от 19 мая 2011, есть заметка по ремонту дорог Усинска. Где написано, что в первую очередь будет произден ремонт внутридворовых дорог, по городу будет произведен ямочный ремонт, по ул. Ленина полностью(это интересно какая дорога, может та которую я указывал в письме ). Вот думаю по истечении срока, продолжать ли теперь писать обращения?!

ЗЫ 2 FETT Зачем нужно было вставлять весь текст, если можно было ограничится ссылкой? Тем более там есть графики, которые не помешало бы посмотреть.

Сообщение отредактировал Parma - 20.5.2011, 10:07

[Eroha]

так у нас по всем дорогом россии ездят и получают прибыль....что теперь все предприятия должны ремонтировать??? Это просто разговор...Фирмы платят налог..транспортный государству. Отношение к дорогом не имеют. Пусть государство и ремонтирует. Так как если бы обязали фирмы это сделать они бы давно сделали...и опять же был бы жесткий контроль...над дорой. И не каждому частнику разрешат ездить и так сказать разбивать дорогу построенную градообразующими предприятиями.

[Parma]

так у нас по всем дорогом россии ездят и получают прибыль....что теперь все предприятия должны ремонтировать??? Это просто разговор...Фирмы платят налог..транспортный государству. Отношение к дорогом не имеют. Пусть государство и ремонтирует. Так как если бы обязали фирмы это сделать они бы давно сделали...и опять же был бы жесткий контроль...над дорой. И не каждому частнику разрешат ездить и так сказать разбивать дорогу построенную градообразующими предприятиями.

Это не ко мне, за что купил, за то продал.

[AV]

Сыктывкарские новости про автодороги.

[Hun]

пока власти делают вид что что-то решают народ самостоятельно начинает ремонтировать дороги

Эскизы прикрепленных изображений

 

[AV]

Hun, похвально! Но, КМК, к большому сожалению, эта кустарная заделка не долго продержится :-(.

[Parma]

Всем заинтересованным
Ответ пришел. Позже выложу ответ.

[Hun]

Hun, похвально! Но, КМК, к большому сожалению, эта кустарная заделка не долго продержится :-(.

Че меня то хвалить? Мужика хвалить нужно

[Parma]

Вот ответ.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[AV]

Че меня то хвалить? Мужика хвалить нужно

Да я тебя похвалил за то что ты его поймал на фото :-).
А мужика чо хвалить за бесполезный труд? Мало того что его цементная заплатка долго не продержится, так он еще и прецендент создал. Щас вот если каждый так будет поступать, то вообще плюнут и не будут латать наши дороги (за наши с вами деньги).
ПС. Преувеличил, конечно, а вообще - все плохо и т.д....

[AV]

Вот ответ.

Смотрика как совпало то?! :-)
Дело в том, что эта улица запланирована в этом году: "...6 миллионов – на капитальный ремонт (устройство сплошного покрытия) улицы Ленина..." (ссылка на статью)

[Eroha]

прокатился сегодня до Карбона....дорога мать ее Федеральная трасса 4-х полосная. Две в одну две в другую...обочина тоже считается.

[AV]

Eroha, это где?

[Eroha]

Eroha, это где?

Ну это район 51..

[AV]

51 это что?

[Eroha]

блин...как объяснить...100 км от усинска. там еще КАО полевой офис находился раньше и люди жили...и в Усинск ездили в школу..))) 51 буровая ее называю...ЦДНГ номер не знаю..))) 4 вроде.

[Parma]

Смотрика как совпало то?! :-)
Дело в том, что эта улица запланирована в этом году: "...6 миллионов – на капитальный ремонт (устройство сплошного покрытия) улицы Ленина..." (ссылка на статью)

Я об этом же ранее писал

[maks]

Вот ответ.

респект тебе чувак.

[father]

блин...как объяснить...100 км от усинска. там еще КАО полевой офис находился раньше и люди жили...и в Усинск ездили в школу..))) 51 буровая ее называю...ЦДНГ номер не знаю..))) 4 вроде.

Карбон это за 51-ой
В общем поворот перед Земным шаром (который не правильно указывает на полярный круг...) это дорога на Карбон...

[Eroha]

Ага правильно про поворот. А так это и есть 51. Знак стоит именно там где надо. Проверяли плюс минус 5 метров. Старый стоял не в том месте.
А щас вот едем но уже на харьягу. Время 9.30 а мы только на 89

[father]

Ага правильно про поворот. А так это и есть 51. Знак стоит именно там где надо. Проверяли плюс минус 5 метров. Старый стоял не в том месте.
А щас вот едем но уже на харьягу. Время 9.30 а мы только на 89

раньше до Харьяги, Икарус (автобус такой) за 2.15 доезжал (на площадь перед поселком...)
а сейчас, я по среди тундры смотрю на сваи, забитые под эл. опоры, при Советской власти и вспоминаю высказывание Ленина - "Советская власть + Электрификация всей страны..."

[SantaKlaus]

Еще один способ бороться с ужасными дорогами
http://rosyama.ru/

[Partizan]

та развеж это ямы, на http://rosyama.ru/ ? так, сколы асфальта...
вот на харьягинской дороге ямы, вот там ямы...

[Eroha]

После сев. Возея дорога становится лучше. Плиты ровные больших ям нет.
А вот проехав чум и попав в НАО дорога превращается в направление. Сюда бы этого любитель Лады калины желтого цвета. Вот ему бы понравилось

[Славик]

прокатился сегодня до Карбона....дорога мать ее Федеральная трасса 4-х полосная. Две в одну две в другую...обочина тоже считается.

Прокатился бы до Харьяги больше бы офигел, между плит можно потерять колесо не только от легковой, но наверно от Краза. Бедную Л200 было жалко еле уварачивался, в одном месте чуть плиту не прощелкал, коллега вовремя заметил, машину бы подпортили. За 89 сгрызли асфальт дорожники, теперь торчит арматура везде, в двух местах торчит длинная арматура на уровне фар, если прощелкать, то наверно будет не только фарам, но и радиатору крышка. Дорога до Харьяги заняла примерно 5 часов, обратно доехали быстрее, местами ехали дольше по обочене, чем по дороге.

[SantaKlaus]

Partizan,
указанный сайт - это лишь способ бороться с ямами. Снимаешь яму на фото и отправляешь на сайт с указанием места. Сайт генерирует жалобу в местное отделение ГИБДД. При отсутствии ответа в течение 37 дней генерируется жалоба в прокуратуру. Как-то так анонсировалось.

[Parma]

Еще один способ бороться с ужасными дорогами
http://rosyama.ru/

Этот сайт указан в самом первом сообщении. rosyama.ru и st1234.ru одно и тоже.

Partizan,
указанный сайт - это лишь способ бороться с ямами. Снимаешь яму на фото и отправляешь на сайт с указанием места. Сайт генерирует жалобу в местное отделение ГИБДД. При отсутствии ответа в течение 37 дней генерируется жалоба в прокуратуру. Как-то так анонсировалось.

Об этом тоже писалось ранее.

[SantaKlaus]

Parma, Ошибку признаю, ссылка на st1234.ru переадресуется на РосЯму.

[AV]

Сайт генерирует жалобу в местное отделение ГИБДД. При отсутствии ответа в течение 37 дней генерируется жалоба в прокуратуру.

Сайты генерируют жалобы :-).
Вроде бы в любых структурах (органах и т.д.) в ходу БУМАЖНЫЕ заявления (жалобы, протесты и т.д.) с ПОДПИСЯМИ соответствующих лиц. А не сгенерированные сайтами электронные мессаги (а вдруг еще и глюканет и поспамит?).

[SantaKlaus]

AV, Я имел в виду, что генерируется текст жалобы. Раньше не замечал за Вами таких мелочных придирок.

[AV]

AV, Я имел в виду, что генерируется текст жалобы. Раньше не замечал за Вами таких мелочных придирок.

Да я не придираюсь! Действительно, это не в моих правилах. Если бы Вы изначально написали то что имели в виду, я бы и не ответил. А так то понятно теперь стало.

[Mxj]

вчера видел что дорогу на водозабор немного начали делать, пока только выскабливают дырки ...

[Eroha]

вчера видел что дорогу на водозабор немного начали делать, пока только выскабливают дырки ...

все это не поможет....делали уже такой ремонт ямы стали только больше. Боюсь скоро там будет как на дороге до возея...только вот ремонтировать ее не смогут. Денег как всегда не будет.

[fatman]

500 миллионов рублей из федерального бюджета на строительство и ремонт дорог получит Коми в этом году.

Просто ржака какая то. На всю республику 500 миллионов, и это при средней стоимости 1 км дороги в центральной части России (у нас то явно дороже будет) 200 млн. рублей. Я ж говорю не построят эту дорогу ни когда.

[AV]

вчера видел что дорогу на водозабор немного начали делать, пока только выскабливают дырки ...

И на Парму (от поворота). вырезают прямоугольные куски из полотна, задувают их и латают.

все это не поможет....делали уже такой ремонт ямы стали только больше. Боюсь скоро там будет как на дороге до возея...только вот ремонтировать ее не смогут. Денег как всегда не будет.

Вот тут твои прогнозы имеют очень большой шанс сбыться :-(. К сожалению.

[Shraybikus]

И на Парму (от поворота). вырезают прямоугольные куски из полотна, задувают их и латают.
.....

соблюдайте скорость и дистанцию! там где фрезами асфальт снимают, ямки полны этого молотого асфальта.

[Eroha]

а может к лучшему....все же там есть кому поделится деньгами на строительство...это и Лук...у них там база прима делегаций..Да и СМН базируется в Сынянырде..и грузовыми автомобилями так же разрушают полотно.

соблюдайте скорость и дистанцию! там где фрезами асфальт снимают, ямки полны этого молотого асфальта.

мне вчера попал в стекло...оставив скол...как хорошо что я не стал вклеивать в пятницу новое...))))) Отговорили...

[Гришкин сын Сашк...]

Далась вам эта дорога до Харьяги... Вы что, по ней в отпуск ездите или к друзьям или в магазины? Вы что, по работе свои машины там бьете, или напрягаетесь сами за рулем. Пускай голова по этому поводу болит у тех, кто машины на этой дороге убивает. Вы ж сели в машину (автобус) и вас повезли. Пока до Харъяги и обратно съездили и рабочий день прошел, а то что покачивает, так это даже лучше спится. Это по документам это дорога федеральная или какая там, по факту же это не дорога общего пользования, а чисто внутрипромысловая дорога производственного назначения по этому её ни когда не отремонтируют. Тут в городе разруха, а вы хотите что бы в тундро-тайге вам автобан сделали? Вы поймите, Усинск это не то место, что бы сюда местным временщикам капитально вкладывать деньги, чисто для отвода глаз у нас все делается же. Как только что родились ей Богу.