Форум.УСИНСК.ин - Усинский городской форум. Общение с 2000 года.

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Reply to this topicStart new topic
> Зимник Нарьян-Мар - Пермь, 2010г., В том числе: Усинск - Ухта
AV
сообщение 26.2.2010, 11:06
Сообщение #1

Понауехавший
**********
Сообщений: 14179
Группа: Без группы
Карма: 0/0
Регистрация: 29.5.2001
Предупреждения:
(0%) -----

Перепечатываю отчет о поездке по зимнику Нарьян-Мар - Пермь. Так как нам это тоже интересно, поскольку часть пути проходится по тем дорогам, по которым и мы ездим.
Автор: SEVER-NM. Взято с форума: http://www.teron.ru
--------------------------------
Как это было.
29 число, 18:00, 0 км на километромере ODO, старт.
Поехал из города на заправку, которая находится как раз у выезда из города, заправился (каждый раз заправлялся до полного) +50 литров, 18:20 – поехали. Первый участок пути – отсыпанная строящаяся дорога на Усинск, строят ее с обеих сторон, но где то посередине тундры конь не валялся.
Прикрепленное изображение


19:40, 96 км, Т-образный перекресток (называется 80-ый километр) на котором сворачиваешь с этой отсыпки налево, начинается автозимник по тундре. Отличная дорога, лед, скорость 45-60 км, вверх – вниз – вверх – вниз, 4-ая передача, не газуя, иногда 3-я на подъемах из каньонов. Все время прямо, периодически налево, направо отходят дороги, но на них даже не отвлекаешься, они заметно хуже основной трассы, иногда с указателями понятными что нам не туда.
Прикрепленное изображение


22:10, 214 км, Месторождение Инзырей ЦПС, 2 факела постоянно горят.
Прикрепленное изображение

Проезжаю, еще через несколько километров КПП (прямо перед ним уходит дорога налево, на Тэдинское месторождение, указатель есть, то что нам направо понятно и по указателю, и по ширине дороги). На КПП необходимо отметится: марка машины, гос. номер, ФИО води(я)теля, откуда – куда (в моем случае Н-Мар – Усинск, я сказал, что Пермь, но охранник один хрен – Усинск :-) ). Едем дальше, Т-образный перекресток без знаков, большой, на нем налево, это как раз “южный” тупик строящейся дороги на Н-Мар. Ориентир – сразу после поворота налево, метров через 200 строящийся много лет мост, стоят железобетонные опоры начала и конца моста, это очень важно когда едешь в обратную сторону, можно проехав мимо моста тупо поехать дальше по хорошо укатанной отсыпке, в тупик (там ни о чем не говорящий знак – треугольник крутой поворот направо, хотя повторюсь Т-образный перекресток, где направо – Н-Мар, а прямо тупик строящейся дороги). Проехав немного по не очень ровной дороге-отсыпке без твердого полотна начинается плитная дорога. По этой дороге настойчиво рекомендую ехать не более 60, край 70 км/час до въезда в “лес”. Очень коварная дорога, едешь – вроде ровно, только стук об стыки плит – тук-тук, тук-тук…. а потом оп и дорога ныряет в яму метра полтора глубиной, плиты продавились. При крейсерской 90 км/час, просто не успеешь затормозить, до кучи еще и скользко.

22:55, 255 км, +28 литров, Харьяга АЗС. Тут перекус, заправка, и дальше. Плиты с “сюрпризами” до начала лесополосы, бывают и ровные прогоны километров по 2-5, но все равно лучше не торопиться и не выше 70 км/час. Начало лесополосы (конца тундры не пропустить), там какое то КПП заброшенное, памятник полуразрушенный, и реально въезжаешь в стену леса. Тут уже по состоянию погоды скорость выбираешь, конечно не идеальная дорога, бывают небольшие засады, в принципе их видно. Чем больше снега выпало не так давно, тем лучше, я ехал 90-100. Забегая вперед, когда ехал обратно, через 20 дней (в которые снега не было) весь снег, который заполнят неровности дороги, повыбило машинами, и скорость получилась не более 60, с выездом на обочину.

30 января, 00:50, 419 км, поворот на Усть-Усу. Поворот направо, знак имеются, маленькая таблички перед Т-образным.
Прикрепленное изображение

Нормальный ровный асфальт под слоем снега, дорога сначала серпантин, потом вытягивается в струну километров 20 без поворотов, потом снова серпантин, заканчивается Т-образным (знак имеется) на котором нам налево, и через пару километров снова Т-образный (знак имеется) на котором нам направо (прямо – Усть-Уса).

Прикрепленное изображение


Дорога спускается к реке Печора, 2 км. по льду Печоры, потом, тут же еще 2 ледовые переправы по речкам названия которые хрен прочитаешь, не то что запомнишь, и выезжаешь на 2-ой зимник Усть-Уса – Печора, весь участок прямой, никуда сворачивать не нужно, хотя перекрестки изредка встречаются, все интуитивно прямо. Эта дорога уже вся отсыпана песком, неровная, но км 50-60 в час ехать можно. Как то незаметно дорога все улучшается, делается шире и шире и скорость все увеличивается и вот уже 90 на спидометре и последний недостроенный мост. Объезд по понтонному мосту рядом, вот тут съезд и въезд на мост корявый такой, из бревен, я на санте на первой передаче ехал. После переправы уже ровная дорога до самой Печоры, скорость скока хочешь, сам не езжу быстрее 110 км/час. Нам до Т-образного перекрестка на котором, чуть позже, уйдем направо в направлении Чикшино (знак на Чикшино), а сейчас еду прямо в направлении г. Печоры и через пару километров невзрачная табличка с заправкой налево (можно пролететь и через метров 500 ж/д переезд, соответственно понимаешь что пролетел, разворачиваешься и первый поворот от Ж/Д уже направо). Заправку с дороги не видно, но повернув и проехав метров 50-100 она появляется сразу за поворотом.

3:20 ночи, 565 км, +37 литров. АЗС около Печоры. Заправившись по полной, чуть не обледенев во время этой заправки (около Печоры словил самую холодную температуру -36 с ветром).
Прикрепленное изображение


Тронулся в сторону Чикшино. На фото: отворот на Чикшино в Печоре со стороны АЗС, прямо - Усинск.
Прикрепленное изображение


Дорога новая, строящаяся федералка Печора - Ухта, такая же как и до заправки, 110 км/час., и так же невзначай чувствуешь что начинает трясти все больше и больше, снижаешь скорость постепенно, все медленнее и медленнее и доходишь до 60 км. в час. Непонятно как то на последних километрах, как будто после конца полотна едешь по отсыпке, которую чем дальше от асфальта тем хуже выравнивали.
4:10 ночи, 620 км, начало третьего участка автозимника.
Прикрепленное изображение


Все, видно что все попытки выровнять наполовину отсыпанную дорогу прекратились, еду какое то время как по карьеру, тут скорость не более 40-50 км/час.

Прикрепленное изображение


Затем дорога ныряет в лес и на просеку уже не выходит. Все дальнейшие участки автозимников в целом представляют из себя обычную лесную дорогу деревенского значения, мое сравнение – как дорога на Бобры например, или в Лесную сказку, или лучше тур база Связист (имею ввиду участки после широких просек), шириной в полторы машины максимум, где то и просто в одну накатанную колею, где то и карманы широкие есть; и, ровные, нет между колеями полосы определяющей минимальный дорожный просвет (хоть на Хонде Цивике). После того как дорога ушла в лес еду уже 30-40 км/час, быстрее – рельеф не позволяет.

В одном из неглубоких оврагов чуть не залетел в воронку, дорога как обычно в таких местах сузилась до ширины одной машины, и в самой низине как будто мину подорвали, как раз в диаметре метра 3 с половиной и глубиной метр, на первой….. вернее еще на третьей +сцепление + АБС хрррррррр :-) туда залетел, и уже на первой вылез. Тут сразу подумал, если машина “плоскодонка” равнозначно “пузотерка”, пришлось бы ее хозяину лопатой то помахать что бы бамперы не подарить этой воронке. Когда ехал назад – ее аккуратно засыпали. Потом перед какой то деревней (какой то – потому что все деревни которые на зимники нанизаны – без обозначений, интуитивно по атласу можно конечно этот населенный пункт обозвать, но не берусь) развилка где нам направо (указатель есть)
На фото: нам направо, через 500 м - асфальт, конец первого участка.
Прикрепленное изображение


И еще через несколько сот метров последний указатель на Ухту налево….. Указатели кончились :-)
4:50 ночи, 641км, конец этого участка зимника между Печорой и Ухтой. Повернув налево выезжаешь на асфальтовую извилистую дорогу местного значения. Быстро не разогнаться, постоянные повороты, горки, и через несколько километров перекресток перед Ж/Д путями, равнозначный на вид, знаков нет, нам с ходу прямо на пути (как то интуитивно или по памяти отгадал), сразу за ж/д путями Т-образный. ДАЛЕЕ ПИШУ СПАМ. Абсолютно равнозначный Т-образный, но посмотрел направо – увидел спящую колонну фур, штук 10 машин, поехал направо, ехал, ехал, Ж/Д переезд, дальше ехал, километра 4 наверно (чувствую – не туда, асфальт под днищем, должен начаться зимник, помниться направо), какая то база, заезжаю. Сонный сторож, в 5:10 утра говорит что я все проехал, “разворачивайся мол и первый поворот налево”, нет там ничего говорю!, есть отвечает. Еду назад, какая то колея в лес налево ушла, через метров 100 еще одна такая же (как бы если бы я ехал в сторону сторожа то ушел бы направо, а уезжая от него в первый поворот налево, там в лесу дороги встретятся, развязка блин) х.з., как то не похоже на магистральный автозимник совсем, да и сторож чего то бубнил про рельсы…дорога… налево, не совсем внятно. Еду опять мимо колонны фур, стало быть через Т-образный прямо и приезжаю через пару километров на центральную площадь какой то деревни (в голове Каджером, но не уверен). Че делать? 5:10 утра, -34гр. по цельсю, какой то с 83 регионом на номере посередине деревни, какой-то, стоит. Еду тихонько назад в надежде встретить кого нить или разбудить водителя фур. И тут, чудо!, выезжает из проулка жучка квадратная (1 или семерка), я его всеми огнями/руками – СТОЯТЬ, куда мне надо? Спасибо мужику, он не долго думая перематькался на местные власть за то что не могут хоть несколько фанерок с направлениями вдоль дороги поставить, предложил ехать за ним, покажет. Это был как раз отворот направо в лес в одну колею. Мужик развернулся, я отблагодарил его, разъехались. КОНЕЦ СПАМА.
На Т-образном перекрестке который сразу за Ж/Д путями нужно направо, далее проехав километра 2 еще – Ж/Д переезд (это ориентир), где то в 500 метров от него нам направо в ЛЕС дремучий.
На фото: Загадка - куда бы вы поехали, правильно - направо.
Прикрепленное изображение


5:15, 657 км, конец плутаний. Т.е. кому этот текст вообще пригодится из общего расстояния нужно эту разницу отнять (657 – 641 = 16 шестнадцать лишних километров) и для дальнейшего расчета брать начало очередного зимника на который я выехал – это 657 км (+-3). Зимник, опять стремный, еще уже предыдущего, скорость около 30-35 км/час. ехать с час так, ничем не примечателен, разве что отмечу один участок, дорога идет по болотцу, очевидно с живым ручьем, периодически ручей дорогу подмывает и какая ни будь фура проваливается, и сразу выезжает дальше, в общем кочковатое место метров 50, аккуратно проехать на всем можно.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


Затем зимник кончается выездом на асфальт, где нам налево, очень похож как и в прошлый раз перед той деревней где плутал, знаки вроде есть, налево. По асфальту минут через 5-10 подъезжаю к электроподстанции, Т-образный прямо и направо, вот тут точно знаков нет, просто помню что нам прямо, вдоль подстанции.
На фото: электроподстанция, нам прямо.
Прикрепленное изображение


Потом дорога делает поворот на 90 гр. налево, сразу Ж/Д переезд и через полтора километра деревня. Деревня небольшая, не более 1 км, посередине ее поворот направо (тут знаков нет, но вроде пошире поворачивает направо), сразу за поворотом первый киоск!!! после Н-Мара, можно втариться. Потом скучный извилистый асфальт, скорость выбирается из возможностей машины входить в поворот.
6:40, 711 км. (это уже реальная опорная точка), Т-образный, конец очередного участка зимника (так я в целом его назвал, хоть и по асфальту от подстанции ехал). Очень часто машины на этом Т-образном не поворачивают не на право ни на лево, едут прямо, зачем, ведь там нет дороги? Нам на лево (знак какой то есть).
На фото: Т-образный, нам налево.
Прикрепленное изображение
Go to the top of the pageВставить ник в ответ
+Quote Post
AV
сообщение 26.2.2010, 11:43
Сообщение #2

Понауехавший
**********
Сообщений: 14179
Группа: Без группы
Карма: 0/0
Регистрация: 29.5.2001
Предупреждения:
(0%) -----

Ровный асфальт, через примерно 8 км – перекресток, точно помню, что налево – Ираёль, прямо – х.з., нам направо (знак есть). Асфальт с накатанным снегом, где то трактор проехал поперек – кочка, где то ковш грейдера повыше или поглубже – тоже кочка, но ехал 90-110, нормально. Это тоже будущая дорога на Ухту, кончается просто – как взлетная полоса, и даже просеки вперед под продолжение дороги – нет, зато знаки есть как будто в Ухту прямо, в чащу, молодцы. В общем дорога поворачивает налево, через километр Т-образный (знака нет) нам направо, еще через километр еще Т-образный (знака тоже нет) нам снова направо, Где то на этом участке ж/д переезд еще есть.

7:15, 753 км, начало, подготовка к последнему участку – Коми-Трофи. Почему подготовка, 8 км. для кого-то отсыпано, проблем тут нет просто узкая насыпь скорость не более 50-60 км/час.
Прикрепленное изображение


Т-образный без опознавательный знаков, прямо – х.з. куда, а нам направо, съезжаем с отсыпки.

7:30, 761 км. начало великого и всеизвестного Коми-Трофи.
Прикрепленное изображение


Тут все останавливаются, поесть, попить, пос…ть. 3 передача, скорость 20-25 до 30 км/час, на горках иногда 2-ая передача, и так 3 часа плавных кочек, бугров, ям, ямищ.
Прикрепленное изображение


Дорога примечательна встретившимся замороженным бульдозером и таким же замороженным тралом с экскаватором. Еще выдернул из сугроба застрявшую буханку.
Прикрепленное изображение


Алан писал про ручей который где то в 10 км от начала коми-трофи. На Тероне его рассказ прочитал уже по приезду в Полазну, поэтому честно скажу, когда ехал в сторону Перми 30-го января, я не заметил вообще проблемных мест и соответственно этого ручья. О том что имел ввиду Алан я узнал на себе в полном объеме на пути обратно, но это позже.

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


На фото: финишная прямая Комитрофи.
Прикрепленное изображение


10:15, 833 км. конец Коми-Трофи, знака не помню есть или нет, но нам понятно на асфальт направо, на Ухту (В обратном направлении этот заезд точно обозначен знаком Ираель).
На фото: поворот на Ираель со стороны Ухты.
Прикрепленное изображение


Тут уже асфальт, скорость до Перми нет смысла описывать, кто как любит, я не более 110, бывают и каскады ям, некоторые обозначены титьками, некоторые нет, в общем типичный асфальт с хорошими и плохими участками.

Прикрепленное изображение


Тут 5 перекрестков до АЗС Ухты, по времени не отмечал, только по расстояниям.
876 км., Т-образный, прямо Сосногорск, нам налево (в обратном направлении на всех перекрестках до этого будет направление Сосногорск, и только на этом – толи Вуктыл, толи Печора).
880 км, перекресток – нам прямо.
886 км, перекресток – нам прями. (Тут еще какие то есть перекрестки они поменьше, на них интуитивно – прямо).
893 км, перекресток – нам налево (уступаем дорогу).
901 км, Т-образный перед самой Ухтой, знак есть – нам направо.

11:05, 903 км, +42 литра, АЗС в Ухте. Когда планировал поездку, предполагал, что после ночи за рулем очень захочу спать и где нить по дороге вздремну, например в Ухте. Спать честно не хотелось, взял только на кой то черт пол литра энергетика на АЗС Ухты. Да и ел по дороге от Н-Мара в пути, не останавливаясь на пит стоп, ехал один, места много, все под рукой, бутер нарыл, ешь, едешь, коленкой руль зацепил, картошечку нашел одной рукой, майонезом ее помазал другой, съел. Как то так все. В общем скучная дорога, Алан через Усть-Кулом ехал, я не понял зачем? Где то часа за два до Сыктывкара начало плющить, начал засаживать потихоньку поллитру, начало плющить сильнее, начал употреблять быстрее, допил… плющит, че делать?, осталось полтора часа до забронированной гостиницы с теплой мягкой постелью. приоткрыл окошки, сделал холодно, вроде взбодрился, ну и так и доехал. Дорога оказалась вся очень красивая за счет того, что за несколько дней до поездки было тепло, до -5, а потом опять удалили за -25 и все деревья были покрыты куржаками.
На фото: около вонючего комбината в Ухте.
Прикрепленное изображение


Тут про это вспомнил, так как Сыктывкар начинается с бумажного комбината, вонючего страшно, и парящего, знаков куча о том что может быть ничего не видно во время очередного выброса пара, воняет – жуть. Но именно здесь деревья – как в сказке, так не описать.
Прикрепленное изображение


14:30, 1220 км. Эжва, пригород Сыктывкара, гостиница Виктория. Забронировал заранее, 1250 руб/сутки. Комната, кухня, санузел. В кухне все есть, хоть суп вари, не говоря о пельменях или дошираках.
Прикрепленное изображение


Обжился, заехал в продмаг, купил три ханикена и крыльев копченых, грамотно употребив два батла с закуской уснул до утра… третью, победную, выпил уже в Полазне по приезду на следующий день. Дальше скучно. В воскресенье, после ряда дел тронулся в направлении Кирова, мне нужно было проехать через деревню Шошка, что по правому берегу от Сыктывкарской речки Сысолы (трасса Киров – Сыктывкар “Вятка” идет вдоль левого берега, если смотреть по карте), и через населенный пункт Яснег и переправу вернуться на левый берег на основную трассу. Ничего сложного, можно было и не повествовать, ели не одно но. Дорога широкая, асфальт, местами плавно вспученный, догоняю пустой лесовоз, пыль снежная – невидно нифига, поворот направо, лесовоз скорость замедлил, поворачивает, видимость появилась, вижу что на встречу такой же, и после поворота и проезда встречного думаю обогнать попутчика пока он снова не разогнался и не поднял за собой стену снега. Подъезжаю к повороту, снижая скорость до 60 км/час, поворачиваю……. а машина не поворачивает, плавно летит на встречную обочину, ровно так, красиво, и вся автоматика ЕСП тоже спит – машина то ровно сноситься прямо, разницы в скорости колес нет, нечему помогать. Голова конечно же смотрит строго в направлении дороги, и в данный момент аккурат в левое окно под углом 90 градусов. Встречному лесовозу спасибо, он за мой наблюдал, скорость снизил до минимума и так же смотрел на меня как я на него, между нами метров 30. Тут машинка и шипы одумались, поймали дорогу почти у встречной обочины, и, так как корпус моей машинки находился почти перпендикулярно дороге, я поехал к своей обочине…. так быстро, не знаю как но успел и тут вывернуть полностью влево и не воткнуться в отвал, остановился. Вышел, покурил… бы, если бы курил, стремно так. Чуть не упал около машины, в ней на шипах гораздо устойчивее и комфортнее чем рядом в кроссовках. Тут и оценил дорогу – это утоптанный снегом асфальт и еще и отшлифованный резиной лесовозов. Теперь могу с уверенностью сказать, что более скользкой дороги – не видел, никакой ледовый зимник, ни ледовая переправа не сравниться с отшлифованным белым снегом по отсутствию сцепления с дорогой. Поехал дальше, через пару километров все таки обогнал “долбанный” попутный лесовоз, а еще через 2 км. выдернуть из левого сугроба попутно движущуюся девятку (водятел ехал не более 50 км/час прижимаясь полностью к правому борту, правый борт его и закусил, водятел вывернул налево, видимо перебрал и очутился целиком на левом отвале, хорошо, что его не перепрыгнул). Пока доставал, меня опять этот лесовоз обогнал :-) не судьба!!! больше его я не видел. В районе Яснега переехал через понтонную переправу, 100 рублей попросили, и выехал на трассу “Вятка”.
Дальше ничего особо примечательного – типичный асфальт, скучно.

11:45, 1320 км, +52 литра, АЗС Визинга. Не заезжал бы в Эжву и всякие Шошки километраж был бы поменьше на 30 км, ну и минус 3 литра.

15:10, 1664 км, развязка перед Кировом. Хитрая какая то, так ее и не понял, одно ясно, что на право по кольцу – это в город Киров по Новому мосту, а налево по кольцу (если рассматривать кольцо как обычный перекресток) – это в Пермь. Мне нужно было встретить семью (жена и сын) в аэропорте Кирова. Для чего заранее прошерстив форумхауз сайт нашел жителей Кирова и выпросил подробную и быструю дорогу до аэропорта. Жителям Кирова спасибо, думаю быстрее и короче чем я проехал проехать невозможно. Опишу, мало ли кто захочет попасть в аэропорт: На кольце уходим в направлении города, мне было направо, кто из Перми поедет, то соответственно прямо. Широкая штрассе полос шесть, Новый мост через Вятку, первый светофор, на нем направо. По этой дороге все прямо никуда не сворачивая, в конце главная поворачивает налево, второстепенная – прямо. Тут 2 варианта, или повернуть по главной налево, а на следующем перекрестке направо, или проехать прямо по второстепенной… второстепенная будет уходить направо, а нам все прямо, как будто во дворы (в целом, как повернули на первом светофоре направо так никуда не сворачивать, держать руль прямо!), во дворах (стремные 100 метров) дорога повернет сначало направо, метров через 30 налево и между многоэтажек выйдет к перектрестку со светофором, на котором – прямо, (если ранее будете ехать по главной, как писал выше, то подъедете к перекрестку слева, и будите поворачивать налево). Далее все по главной, она упрется в Т-образный, на котором нам направо, после поворота направо дорога через 200 метров сама повернет на 90 градусов налево. И через километр снова Т-образный, ул. Щерса, на которой направо. Тут же конец города (1680 км., от кольца +16км.), дальше аэропорт.

15:50, 1696км, Аэропорт. Как свернете на Щорса направо по ней никуда не сворачивая прямо, знак, что аэропорт справа – внушительный, его не проехать. Семья прилетела через пол часа, встретил, поехали к родственникам в Киров, там, сям.

20:25, 1730 км. выехали через старый мост Кирова на трассу (помниться между этим выездом и кольцом у Нового моста, где я ушел в Киров около 10 км.).

20:45, ----- км. (не засек, но после моста через Вятку), +50 л. АЗС ЛУКОЙЛ “У Кирова”. Скучная дорога с отреставрированным асфальтом. Да в Омутнинске идеальное полотно теперь, но в целом дорога – г…но. Перед Пермью стал втыкать, остановился поспать на 10 минут, промаялся 8 и дальше.

3:10, 2211 км, кольцо у Соснового бора в Камской долине.

5:50, 2250 км, Дом, Полазна. Родственники, третий победный хайникен, немного вотки и спать.
Есть рядом ветка – особенности путешествия в зимний период, там ВСЕ полезно и может пригодиться, я же с собой брал лопату, насос, запаску штатную, спички/зажигалки всегда в машине должны быть, веревку на пять тонн (вытаскивал ею буханку и пятнашку), ну и доп. одежду конечно, еще где то топор валялся, еду без запаса, только на дорогу.


Дорога в обратном направлении Пермь (Полазна) – Н-Мар. Тут более кратко.

19 февраля, 13:40, 000км, Полазна, -20гр. Отмыл машину в Ивановке. Люблю заправляться на заправке за Чусовским мостом.

14:05, 19 км., +35 л. АЗС за Чусовским мостом. Поехали. Гаишников как конь простите на… (наделал), экипажей 5 или шесть на 100 километров. Ехал через молодежку, камгэс, на ту сторону Камы, сосновый бор, недоезжая закамска на развязке с Крассавинского моста направо, ну и дальше все по прямой и/или главной.

15:25, 109 км., Т-образный. Нам направо, на Киров (Карагай).

15:55, 143км., Т-образный, налево уходит на Киров, я поехал прямо, на Кудымкар. Начитался наш форум, все кто ездил – советуют, кто не ездил отмалчиваются, я – решился, с собой только атлас, предварительно в дорогу не вникал, только помнил слова, что не заблудишься.

17:00, 235 км., +20 литров, АЗС в Кудымкаре. Больше не влезло. До Гайн асфальт, никуда сворачивать не нужно, едешь прямо по главной и все.

19:10, 389 км., Т-образный перед Гайны, нам налево. Дальше будет Визинга, населенный пункт на трассе Вятка где выезжаешь с дороги через Кудымкар на дорог через Киров. В целом этой новой для себя дорой остался очень доволен, чистая, белая, без ям при соблюдении скоростного режима. Недостроенный участок – это дорога в полторы машины шириной, как санная трасса, едешь по ней 90 км/час., на повороте сбавляешь и снова разгоняешься, встречки ночью видно из далека, разъезжаешься медленно. Заблудиться можно только при крайней невнимательности, на всех перекрестах/Т-образных или знак куда нам надо, или указание главной дороги, а нам всегда по главной. Единственное, думаю в весеннее – летнее – осенние периоды тут может быть достаточно грязно, а может и непролазно, не поехал бы, а зимой – теперь только тут!

23:20, 707 км., +50 литров, АЗС Визинга. -27 с ветром. Думал околею пока заправлялся, слава богу – выжил. Поехал, плановый ночлег – в Эжве пригороде Сыктывкара. Первый отворот на Сыктывкар проезжаю, второй тоже остался позади, третий на большом кольце – ухожу направо на Чо-Вью, дорога втыкается в Т-образный со светофором на котором ухожу налево.

00:30, 804 км., Эжва. На улице -32. Остановился ночевать у знакомых. На утро нажимаю заветную кнопку на сигналке, мол сколько там холода? Сигналка пропищала – минус тридцать шесть, хозяин. Предоставил возможность завестись машине самой – безрезультатно. Делать нечего, пошел по старинке заводиться и раза с седьмого дождался “радостного” ревения мотора и прочих систем машины, ух, пронесло. Долго ли коротко ли ездил по Сыктывкару (по своим делам), взял в машину двух знакомых попутчиков и на Ухту.

20 февраля, 13:40, 860 км., выезд из Эжвы на Ухтинскую трассу около вонючего бумагоделательного комбината (Т-образный, прямо из Эжвы – на Ухту, налево через ж/д переезд – в Киров). Тут ничего интересного – асфальт, за бортом -35.

17:10, 1157 км, +56 литров. Признаюсь из за не совсем плановых покатушек по Сыктывкару, в конце начал уже ждать заправку, но комп успокаивал, говоря что еще на 100 км,. с небольшим в баке было. Как только отъехали с Ухтинской АЗС термометр забортовой температуры стал опускаться. Это уже в Нарьяне, я нашел кучу “листовок” и предупреждений на рабочую электронку, что в ночь с 20 на 21 февраля ожидались аномально низкие температуры по КОМИ, и особенно низкие до -50 в юго-восточной части, как раз в районе моего пути. В общем, когда мы подъехали к Т-образному на Ираель температура опустилась до -39, а еще через километр по Коми-Трофи до -40, и эта цифра изменилась на -39 только в Усть-Усе. Ниже, как позже выяснилось автомобильный градусник не умел измерять… Позже в Печоре на заправке мне рассказали что на улице -42 (хотя у меня на дисплее -40 застыло). Холоднее или теплее, а именно -40 или -48 или может и -50 было я судил только по нажатию на педаль сцепления. Вот в -39-40 она нажимается с ощутимым небольшим усилием, при понижении температуры, педаль нужно было просто утапливать с силой, а когда она нажималась с таким усилием, как будто незаведенную обсохшую машину к заправке на себе последние метры дотаскиваешь, а потом, после переключения скорости убираешь ногу со сцепления и просто ждешь, когда же оно поднимется и “соединит коробку передач с валом двигателя” – тут думаю были самые холодные места. Так или иначе ехали по Коми-Трофи в основном так же на 3-ей 20-25 км/час,. В машине правда было тепло, как поставил +23, так и ехал в одной толстовке, разве что переключил автоматический режим климата (который делал +23 только закачкой теплого воздуха в ноги) на “мануальный” – на стекло и в ноги. Какая то бешенная ока обогнала как стоячих, и упрыгала вперед. Чую подъезжаем к какой то беде, беда называлась 55-ый километр. Догнали и оку, пробка. Вышел поглядеть, в чем же дело, а дело вот в чем, это как раз тот знаменитый ручей в котором летом тонут все, а в морозы видимо периодически, ручей вырывается на дорогу, как раз то что видел Алан. Дорога плавно спускается к ручью, в ручье (сам ручей метров 10-15 в ширину) немного поворачивает и поднимается в гору. Шел Камаз “шоссейник” с прицепом, лужа посередине почти во всю ширину дороги уже имелась, сам проскочил, а прицеп не смог вытянуть. Прицеп соскальзывая в лужу заодно и задние колеса камаза затащил и на момент моего появлениях хвост камаза и левая половина прицепа были просто вморожены в луже, слева от этого всего край дороги, справа узкая полоска твердого покрытии и незамерзшая колея с пол метра глубиной оставленная Уралом, который попытался безрезультатно объехать горе-камазиста.

Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение
Go to the top of the pageВставить ник в ответ
+Quote Post
AV
сообщение 26.2.2010, 11:47
Сообщение #3

Понауехавший
**********
Сообщений: 14179
Группа: Без группы
Карма: 0/0
Регистрация: 29.5.2001
Предупреждения:
(0%) -----

Пока мы оценивали обстановку бешенная ока подпрыгала к правой обочине, пререпрыгнула через лужу и ускакала. Прикинули х. к н., делать нечего, надо мастерить лежневку, или лучше сказать помогать paravozka (водитель Патрола, нашли друг друга и познакомились на форуме чуть позже) и его команде которые уже начали этим заниматься. У нас в машине ехала минибензопила. Промудохались наверно с час, помогая (начиная от строительства гати, заканчивая помощью в маневрировании) Пермякам на трех машинах, ехавшим навстречу (Патрол, хендай какая то низкая, как будто элантра и вроде рено типа логана, честно говоря не до запоминаний было, Патрол запомнился – он первый по нашей самодельной дороге шел, привет paravozka). Я второй, навстречу, как же это не по себе в -45 в полночь где то в дебрях штурмовать такие переправы, в 3-х сантиметрах от прицепа с одной стороны, и пол колеса вися над лужей с другой стороны. Чуть вправо, чуть влево, чуть вперед, чуть назад, и каждый раз чуть ближе к прицепу (к нему уклон был, Патрол полностью притерся, но не царапнулся все же). В общем плюнул на все, была не была, попер не останавливаясь, все бревна только за собой раскидал, потом минут 5 собирали последствия моего старта. Пол жизни перед глазами пробежало. Помогли еще 2-ум пермским низким машинам на ту сторону перебраться (тут проще, они поуже, места хватало, только сзади впятером помогали на бревна заезжать, практически на руках перенесли машинки), пожелал землякам удачной дороги, привет Перми и в путь. Пока ехал на этом участке пару раз останавливался поспать на 15 минут, чего то не очень помогало, но до Печоры доехали.

Что касается “автонавигатора”, от Ухты до Печоры:
Каскад перекрестков:
АЗС в Ухте предположим 0 км.
Через 2 км, Т-образный, нам на лево (на Сосногорск).
Еще через 8 км на перекрестке уходим направо (на Сосногорск).
Еще через 7 км на перекрестке – прямо (на Сосногорск).
Еще через 6 км на перекрестке – прямо (на Сосногорск).
Еще через 4 км Т-образный – направо (на Печору или Вуктыл), налево будет как раз Сосногорск. Перекрестки Ухтинские закончились.
Ровно через 70 км от АЗС Ухты поворот с указателем налево, на Ираель, начало Коми-Трофи которое идет 72 километра, затем еще 8 км. стремной отсыпки и выезжаем на дорогу, сразу на Т-образном налево, еще метров через несколько, на следующем Т-образном снова налево и дорога выйдет на незавершенную трассу.
На отметке 184 км от Ухты перекресток со знаком, где прямо будет Ираель, а нам налево и через 8 км Т-образный со знаком на котором нам направо на Печору. Дальше километраж не веду, только описание.
После поворота направо асфальт с крутыми поворотами до какой то деревни, в которой дорога сразу у киоска поворачивает налево и через километр у электроподстанции на 90 градусов направо. Проехав вдоль забора подстанции видим Т-образный – налево вдоль забора подстанции, или прямо, нам прямо, знака ВНИМАНИЕ – нет. Через несколько км (до десяти) будет отворот направо, с каким то знаком на Печору, нам туда, съезжаем, опять хреновая дорога в полторы машины шириной. На этом участке есть место как на комитрофи, это иногда прорывающийся наружу ручей, мимо не проедете, осторожно! в самом конце этого участка развилка напра-нале – без разницы, но лучше налево, все равно обе дороги через 100 метров выпрыгнут на асфальт на котором налево. Тут знаков вообще никаких, по-моему это Каджером, в общем выпрыгнув из леса на асфальт и повернув налево, проехав первый ж/д переезд и еще пару километров видим Т-образный, поворачиваем на нем налево и сразу ж/д переезд, переехали ж/д – сразу перекресток, на нем прямо (ни направо и ни на лево)! Далее асфальт километров до 10 и съезд с него направо на последний участок зимника до Печоры, знак на Печору есть, потом где то через 500 метром небольшой Т-образный на котором налево (тут и так видно – накатано больше). Все дальше дорога будет плохой, потом лучше, потом еще баще, потом 110 км/час, Чикшино проедете упретесь в Т-образный, он со знаком, но нам сначала направо, на заправку которая через километр слева (где знак на Изья-ю, перед Ж/Д), заправились, и обратно, через Т-образный, только уже прямо – на Усинск.

21 февраля 03:50, 1485 км, +42 литра. АЗС около Печоры. Вот тут и сказали мне на заправке что -42 за бортом, по ощущениям – было гораздо теплее, чем на комитрофи. Где то через пол часа начало рубить по жесткой схеме, остановился, поспал часик, конечно не выспался, но до Н-Мара больше ко сну не клонило, в плане самочувствия доехал нормально. До реки Печоры доехали, переправились, крутая гора вверх на которой нужно повернуть налево на Т-образном, потом через пару километров на Т-образном – направо. На дорогу Усинск-Харьяга выезжаем на Т-образном и поворачиваем налево. Дорога без осадков подразбилась (как уже писал), забортовая температура стала подниматься выше -40, до -37 даже доходила, лес кончился, началась плитная разбитая дорога на отсыпке по тундре.

09:40, 1794 км., +35 литров АЗС Харьяга. Мимо этой заправки не проехать, она слева по пути. А вот дальше (тоже как уже писал) после того как дорога проедет рядом с недостроенным мостом необходимо свернуть с трассы направо (метров в 200 от моста), знак только треугольник с крутым поворотом направо, прямо – тупик. Погода попалась просто отличная, как говориться – мороз и солнце – день чудесный, зимник по тундре – сказка! Широкий, ледяной.
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


14:10, 2040 км., Нарьян-Мар, приехали. Дом, душ, вотка, сон.
Прикрепленное изображение
Go to the top of the pageВставить ник в ответ
+Quote Post
DrEvil
сообщение 26.2.2010, 11:51
Сообщение #4

Старожил
*******
Сообщений: 1156
Группа: Пользователи
Карма: 0/0
Регистрация: 3.11.2005
Предупреждения:
(0%) -----

прекрасно! очень подробный и полезный отчет.
еще бы карту для gps - был бы просто шик!
Go to the top of the pageВставить ник в ответ
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Яндекс.Метрика УСИНСК.ин - информационный городской сайт Сейчас: 21.8.2017, 5:52
© 2000-2016 В рамках проекта "УСИНСК.ин".